Simbike

Может и не китайские ватты. Динамика-динамикой при старте, но КПД при этом совсем не ахти, так что где человек, напрягаясь, даёт с места 200 ватт несколько секунд, чтоб его догнать надо электромотор на киловатт, так как КПД будет при старте хорошо, если ~25%.

Да не, с КПД там как раз все хорошо, иначе на такой батарее не проезжал бы 30 км. Мотор редукторный там. На свежей зарядке при старте динамика хорошая. Можно сказать выпрыгивает из под ездока

Вы все 30 км "стартуете"? Или все же относительно равномерно катите?

В том то и дело, в основном, приходится тормозить-разгоняться. Только вдоль моторного можно ехать с более менее равномерной скоростью. А в остальном - светофоры, переходы, бордюры, ямы. Ну вы и сами знаете какие у нас дороги.

Как то так было https://www.strava.com/activities/569060508

Редукторный же без переключения скоростей? Это только влияет на тип контроллера и большее сопротивление на холостом ходу. Ну и 30 км, уж простите, ни о чём.

А вот и нет.
Переключение скоростей тут не причем вообще. Оно такое же как на любом другом велосипеде, только передняя звездочка одна. А скорость двигателя регулируется только ручкой газа.

Контроллеры для редукторников и ДД одинакоые, различия только в напряжении питания и мощности. У редукторного меньше сопротивление холостому ходу, точнее, он вообще не влияет, так как у него есть обгонная муфта, которая полностью отключает двигатель когда катишься сам. А у двигателя с прямым приводом всегда есть влияние магнитов. Еще один плюс у редукторного двигателя - это меньшие размеры и вес.

30 км это на голом движке, но я люблю педали крутить, так что почти на 2 можно умножить. Да и аккумулятору уже третий год. Для поездок на работу и обратно мне более чем достаточно.

DarkSoulRL писал(а):но я люблю педали крутить

DarkSoulRL писал(а):А вот и нет.

Потому там и стоял значёк такой: "?". Конструкции разные бывают. С обгонной муфтой - значить без рекуперации. Переключения скоростей тоже бывают, в том числе и спереди. Только они позволяют сделать более менее КПД при старте, а не ручка газа, которая у большинства электровелосипедов вовсе не ручка газа, а курок включения, управление скоростью/помощью задаётся фиксированными режимами другим курком либо кнопками/тапами на консоли контроллера. С редуктором сопротивление без обгонной муфты при ХХ больше по определению, так как надо крутить не только токи Фуко, но и сам редуктор. Ну и т д.

"Папа, а ты сейчас с кем разговаривал?"

Ganja писал(а):"Папа, а ты сейчас с кем разговаривал?"

Это мы ещё до всякой китайчатины не дошли, типа Бфанга, который как и Циклон как раз и позволяет оставить хотя бы две звезды спереди.

dzo писал(а):

DarkSoulRL писал(а):А вот и нет.

Переключения скоростей тоже бывают, в том числе и спереди. Только они позволяют сделать более менее КПД при старте, а не ручка газа, которая у большинства электровелосипедов вовсе не ручка газа, а курок включения, управление скоростью/помощью задаётся фиксированными режимами другим курком либо кнопками/тапами на консоли контроллера. С редуктором сопротивление без обгонной муфты при ХХ больше по определению, так как надо крутить не только токи Фуко, но и сам редуктор. Ну и т д.

У меня сложилось впечатление, что вы не понимаете, что переключатель скоростей передний/задний никак не влияют на разгон, ну если, конечно, велосипедист не будет крутить педали в помощь двигателю. По факту, двигатель стоит прямо в колесе, и крутит его напрямую без всяких переключателей скоростей. Соответственно, только ручка газа влияет на разгон, если не крутить педали. Может вас ввело заблуждение слово "редукторный". Редуктор там планетарный внутри двигателя, понижает обороты в 5 раз. Из за этого мощность разгона выше, чем у двигателей с прямым приводом, но теоретическая максимальная скорость меньше. Зато в горки лучше прёт. Было забавно смотреть на лица мужиков, которые около оползня на грузовой восьмерке копошились, когда я на хорошей скорости там в горку поднимался с пляжа

DarkSoulRL писал(а):У меня сложилось впечатление, что вы не понимаете, что переключатель скоростей передний/задний никак не влияют на разгон, ну если, конечно, велосипедист не будет крутить педали в помощь двигателю. По факту, двигатель стоит прямо в колесе

Вы не понимаете, что я то не в курсе, какой тип у вас электрооборудования. Есть не только в колесе, есть и крутящие переднюю звезду или цепь с дополнительным фривилом на педалях. От самосбора (bfang, Циклон) до дорогущих BMW/Ямаховских на том же принципе. Именно возможность изменения скоростей позволяет улучшить КПД, а значить сохранить заряд батарейки, чем эти наборы и привлекательнее. А Циклоны сами делают под 2 kW, чтобы в горки таки въезжать на 50 км/ч Покликайте на ссылки, я старался...

Вот ведь. Мотор в колесе у меня, писал неоднократно. Там нет и не может быть переключателя скоростей. Ваша ссылка на бафанг и циклон - это не то совсем. Такой мотор крепится на кретку, и да в этом случае работают велосипедные переключатели.
Не моё, но белый похож:

разобранный:

DarkSoulRL писал(а):Как то так было https://www.strava.com/activities/569060508

Вот как КОМы собирать нужно, а вы всё ножками...)))

Serzh13 писал(а):Вот как КОМы собирать нужно, а вы всё ножками...)))

Там есть кнопка "пожаловаться"

Ссылка требует регистрацию.

dzo писал(а):Ссылка требует регистрацию.

Просто она не работает уже.